劈山凿石，浚水筑闸，纵贯八桂大地。9月16日，承载百年构想的“世纪运河”——平陆运河正式通航，奔涌穿行134.2公里，以磅礴之姿迎来了属于它的时代。

平陆运河穿山入海。人民网记者 付华周摄

作为新中国成立以来建设的第一条通江达海的大运河，平陆运河既是中国内河航运的工程壮举，更是西部陆海新通道上跳动的强劲脉搏。

四年鏖战，这条举世瞩目的人工运河，凭借怎样的坚韧与智慧，让天堑化作通途？而今，碧波浩荡南下，它又将去往何等辽阔的蔚蓝，托举起多少开放发展的殷切期盼？答案，正随潮而来。

超级工程“刷新”实力

平陆运河起于南宁横州市平塘江口，蜿蜒百余公里，沿钦江汇入北部湾。天然落差65米，给建设者们抛出了一连串棘手的难题：水从何处来、船怎么“翻山越岭”、挖出来的巨量土石放哪……

“开凿运河的难度已经超出所有人的经验范畴，现实遇到的困难比想象中多。”在平陆运河工程建设指挥部指挥程耀飞看来，4年工期，2万多张设计图纸，以内河Ⅰ级标准，建设5000吨级航道，3座双线船闸航运枢纽，体量之大，节奏之快，按照常规路数根本走不通。

那，就走一条从没走过的路。

“省水”省出“绝技”——造三座“水上电梯”，马道枢纽、企石枢纽采用世界首创三级叠合式省水船闸技术，青年枢纽则打造互灌互泄式省水船闸，三大枢纽每年节水超过10亿立方米。其中，地势最高的关卡马道枢纽摘下三项“世界之最”：水头最高、规模最大、阀门启闭速度最快。

马道枢纽是平陆运河建设中混凝土浇筑体量最大、技术难度最高的枢纽。人民网记者 付华周摄

为了给巨量混凝土“退烧”，研发大体积混凝土数字孪生智能温控系统；为了给生灵“开路”，架设国内首座跨运河的陆生野生动物专属通道桥，首个江海复合型鱼类洄游通道……挑战接踵而至，创新与突破如影随形。

超级工程，毫厘必争。

“平陆运河的一系列‘世界首创’‘世界之最’，都是在解决实际问题中创造出来的。”程耀飞说。

运河之上，还有另一场漂亮的“胜仗”——“百桥工程”。

全线104座桥梁中，除了修建27座跨运河主桥，还包括大量栈桥、便桥、人行桥等配套桥梁的拆建。它们不仅是“工程脊梁”，也是“民生纽带”。

“这些桥或为交通干线，或地处闹市，关系到数十万人的出行。”广西交通设计集团有限公司设计代表蔡柱冰表示，桥梁拆建数量大、工期紧、施工环境复杂，是运河建设中难啃的“硬骨头”。

平陆运河以G75兰海高速钦江大桥为河海分界线。人民网记者 付华周摄

一桥一策，百桥百态。

G75兰海高速钦江大桥“原位拼装+整体提升”创新工艺，永福大桥“先梁后拱”顶推施工工艺，北部湾大桥“挂篮悬臂浇筑+落地支架现浇”组合工艺……造桥的“十八般武艺”轮番登场，留下了鲜活可鉴的实践样本。

截至目前，平陆运河累计实现28项关键技术突破，申报220余项发明专利，制定300多项标准，用一次次“从无到有”的跨越，在祖国西南边陲镌刻下中国基建的新传奇。

产业竞发逐浪深蓝

今年9月初，“广星798”轮驶入平陆运河，南宁六景港迎来首艘海船，西江上游水运翻开崭新一页，牵动着不少企业的心。

不远处的六景工业园区内，广西嵘兴中科有限公司副总经理覃煜宾掰着手指细算“成本账”：过去出口高档用纸需从钦州港托柜，每个柜运费2600元，一年流转四五百个柜，运河通航后在六景报关出货，年省拖柜费约50万元。“里外一算，总成本能减少20%至30%，这是真金白银的实惠！”

造纸厂车间里，工人在吊装纸卷。人民网 刘璐瑶摄

过去，货物出海需沿西江绕道珠三角；如今，经平陆运河出海，内河航程缩短560公里以上，广西打破了“临海不通海”的桎梏。