金秋10月，举国同庆。新中国成立70多年来，我们自力更生、艰苦奋斗，在一穷二白的基础上砥砺奋进，发展成就举世瞩目。特别是进入新时代以来，我们踔厉奋发、勇毅前行，重大工程捷报频传，关键核心技术接连突破，国之重器分量越来越重。

　　本期“亲历新中国的‘第一’”栏目聚焦新时代以来的标志性重大工程，以一线亲历者的口述视角，记录新时代中国的创新跨越与发展蜕变。

　　深空探月的航天突破、跨海通途的基建奇迹、出海赋能的高铁名片、白鹤滩上的水电华章……一个个独一无二的“第一”，见证了我国科技、基建从跟跑到并跑、领跑的历史性跨越，更成为一代代科研工作者、建设者奋勇争先、勇攀高峰的初心写照。

　　——编  者

　　让深圳中山在海底“牵手”

　　最在意30多处平稳丝滑的接缝

　　宁进进

　　不知不觉，深中通道已通车两年了。每逢在深圳转机，我总会找机会驶入这条伶仃洋里的海底长廊。两年里10余次穿行隧道，每次都有新感受。普通游客会感叹工程之壮阔、通勤之便利，但亲历建设全程，我最在意的，是经过那30多处沉管接缝时，会不会颠簸、有没有“跳车”。当车轮碾过一道道接缝，平稳而丝滑。很难想象，这座全球最长双向八车道海底沉管隧道，是一段由几十节钢壳沉管首尾相接而成的浩大工程，每节重达近8万吨。深中通道成为世界首个集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。

　　深中隧道里，灯光璀璨。我常会随手拍下一段短视频，发给当年并肩作战的“战友们”，分享我们一场场“毫厘之战”换来的硕果。

　　回想几年前海上施工的日子，有两个瞬间，时至今日记忆犹新。

　　一个瞬间在项目开端——2020年5月30日，世界首艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”重载演练。第一次担纲总指挥的我，身后有近200名技术人员、作业人员；脚下，是2万吨重的一体船拖着近8万吨的沉管。

　　出坞刚到一半，突遇强对流天气，风浪滔天。一道难题摆在面前：顶风出发，船舶随时有受损风险；原地不动，倾力研发建造的一体船，很可能落得“华而不实”。

　　权衡之后，决定咬牙“搏一把”。“继续出坞！”指令下达后，夜色里，一体船驶出坞门、进入大海。经过昼夜连续作业的鏖战，终于圆满完成此次试验，验证了一体船重载下跑出接近3米每秒的纪录。这场硬仗充分证明，我们自主研发的技术方案、大国重器，经得起危急关头的检验。