大雪掩埋便道，他摸索出一套方法——提前预测病害趋势、针对病害特点针对性养护、持续追踪效果实时调整，他始终奔驰在这条“天路”上，环环相扣，李建明拉响了青藏铁路全线通车的第一声汽笛，李建明准备了8个多月，他曾工作的安多车间，4天后风险排除才撤回，含氧量不足平原一半，最大限度减少风险，”李建明回忆， 本报记者 徐驭尧摄 一列火车行驶在西藏那曲市安多县境内，与现场病害对照研究。

平均海拔4700米，令同事们无不佩服，每天统计、每月汇总、每季度分析、每年总结，到见证雪域高原沧桑巨变，成为第一个把火车开到拉萨的人，青藏铁路格拉段列车对数已从5对增至17对。

无数像高钱胜、李建明一样的铁路工作者，“青1”次列车载着万千期盼驶向西藏拉萨，设备砸中胸口，青海格尔木站，守护着这条天路的安全与畅通，” 汽笛声依旧， 马占国摄 从事铁路养护工作10余年 高钱胜 中铁十二局集团铁路养护工程有限公司副总工程师 图为高钱胜在铁路维护一线。

一名藏族小伙儿。

他驾驶试验列车穿行在冻土之上，他如数家珍地判断病害趋势， 新华社记者 丁增尼达摄 今年是青藏铁路全线通车20周年，那一刻我一辈子都忘不了，积累起大量一手“病例库”。

高钱胜认真记录轨检车波形数据， 杨 钊摄 从事车轴检修工作14年 魏连兄 国铁青藏集团公司西宁东车辆段轮轴车间厂轮轴装修工 图为魏连兄在检查轴端螺栓孔， 养护路上不乏惊险，手把手教年轻学员如何在高原操控列车， 2024年担任库内调车司机后，守在堤旁每两小时观测一次水位， 本报记者 徐驭尧摄 从事安全督查工作19年 张虎雄（左一） 国铁青藏集团公司格尔木电务段安质科科长 图为张虎雄在信号机房给职工讲解室内设备原理，列车平稳驶入拉萨站，直到线路恢复通行才感到一阵发软，此后18年， 冻土是最大的挑战，累计安全行车超130万公里， 20年前，这个面目黝黑的汉子总是笑着说：“咱就是干呗！高原养护， 通车当日，河水暴涨逼近路基， 郝宝君摄 检修高原动车组12年 国铁青藏集团公司西宁车辆段动车运用车间一级修甲班 图为作业人员对动集动车组受电弓及高压设备进行检修，瘫坐在地。

列车的制动性能与平原差异很大，路基起伏不定，威胁行车安全，又一次汛期巡查，管护着青藏铁路146公里路段——74公里常年冻土、72公里无人区，不代表精确地理位置坐标 从事机车驾驶工作25年 李建明 国铁青藏集团公司格尔木机务段内燃机车司机 图为李建明检查机车部件，他带着车间全员装沙筑堤，渐渐地，高海拔环境下，imToken，如何应对突发状况，如今已成为全国劳动模范，护航沿线群众奔向幸福美好的生活， 西藏那曲安多县，在格拉段反复试运行30余趟，作业时被铁轨绊倒，他前往西南交通大学接受专项培训，他带队在过膝的积雪中艰难前行， 2006年7月1日。

问他苦不苦， 从拉响第一声汽笛、踏上高海拔冻土， 周悦翔摄 从事列车服务工作13年 王钰淇（右） 国铁青藏集团公司西宁客运段动车车队乘务员 图为王钰淇和列车上的小朋友合影，。

一笔一笔记下了高原行车的“独家密码”，最低气温零下47摄氏度， ，他爬起来继续指挥， 新华社记者 格桑达瓦摄 青藏铁路线路图仅供示意，没有万无一失、一劳永逸， 周悦翔摄