“长征的历史从未远去，长征的路在不断延伸。”

　　90多年前，长征路上的条条江河如道道险关。中央红军从于都河上百姓用门板搭建的浮桥深夜启程，于乌江天险破浪强渡、迂回破局，在大渡河铁索桥上浴血冲锋，以无畏勇气冲破重重封锁、踏过漫漫征途。

　　90多年后，天堑通途，山河巨变。这三处江河架起了一座座现代化桥梁，飞虹卧波，连通山海，赋能发展，新长征路上的奋进故事接续上演。

　　“精神所在，就是力量所在。”

　　江河之隔，桥渡之变，丈量的是山河焕新的壮阔征程，映照的是为民的初心、攻坚的气概、坚定的信仰，传承的是跨越时空、生生不息的精神力量。

　　“桥”见初心

　　江西赣州，于都河畔秋景如画。90多年前，中央红军长征从这里集结出发。

　　守护好、讲述好这段历史，是于都县红色资源保护发展中心主任钟敏的工作。在她看来，这段历史中最动人的，是一个个普通于都群众的选择——

　　1934年10月，8.6万余名红军集结于都河北岸，河宽600多米，无桥可渡。

　　渡河需要架设浮桥，可是木料从哪儿来？共产党员刘治三卸下自家大门门板；木料不够，他又拆掉厢房的隔板墙；最后，一间房里的6根房梁被他锯下了2根送去渡口。

　　家人哭着阻拦：“拆得七零八落，往后怎么住？”刘治三的回答被家人记了一辈子：“红军过不了河，咱们连哭的地方都没有！”

　　当地百姓毫不犹豫拆下自家的房门、床板，妇女们日夜赶制草鞋，青壮年主动撑船摆渡、担任向导……军民每天下午4点开始架桥，晚上8点架通，红军星夜渡河，次日凌晨拆除隐蔽，5座浮桥反复架拆，敌人毫无察觉。

　　刘治三老宅的那扇门板，终究没能寻回。后来家人日子好了，还是选择不补，为的就是让一段历史不被时光湮没。

　　“一切向前走，都不能忘记走过的路；走得再远、走到再光辉的未来，也不能忘记走过的过去，不能忘记为什么出发。”“谁把人民放在心上，人民就把谁放在心上。”

　　如今，于都河上的浮桥已成历史，城区段5座大桥依次排开：红军大桥、长征大桥、集结大桥、渡江大桥、胜利大桥。5座桥的建设史，正是践行为民初心的生动写照。

　　1997年，于都首座现代化跨河大桥——长征大桥建成。通车那天，县城万人空巷。当年红军夜渡出征的河上，川流不息。

　　2000年前后，于都河南岸，楂林工业园启动规划建设，制衣厂、罐头厂等拔地而起，建新大桥，被提上议事日程。

　　当时有人质疑：“一座小县城，有必要花钱再建大桥吗？”

　　“建新桥，是支撑城市拓展、产业落地的民生刚需。桥通了，还能辐射周边县区。”于都县自然资源局国土空间调查规划研究中心主任段绍兴说。

　　2003年，红军大桥建成通车；2009年，渡江大桥落成。3座桥通车后，于都河南岸被迅速激活，一片产城融合的新城拔地而起。

　　城市扩容、红色文旅升温，于都河两岸交通压力增大，南北片区功能联动不足，群众出行不畅。于都再次谋划建桥。

　　2023年，集结大桥竣工通车，加速一江两岸商贸、产业互通；2024年，胜利大桥通车，一路串联起中央红军长征集结出发地纪念园、长征学院等红色地标。

　　“5座桥，打开了发展新天地，新城成形、产业兴旺，百姓安居乐业，这样的‘富民之桥’建得值！”段绍兴感慨。

　　2019年5月20日，习近平总书记乘飞机、坐火车、换汽车，辗转奔波7个多小时来到于都。总书记动情地说：“现在国家发展了，人民生活改善了，我们要饮水思源，不能忘记革命先辈、革命先烈，不能忘记革命老区的父老乡亲。”

　　征程漫漫，初心如磐。

　　从长征启程的浮桥到今天的“富民之桥”，变的是桥渡方式，不变的是共产党人始终同人民风雨同舟、血脉相通的初心本色。

　　“桥”见气概

　　贵州瓮安，乌江中游江界河峡谷，两岸绝壁如刀削斧劈。从渡口眺望，一座大桥飞架两岸。

　　2025年3月，乌江特大桥主拱在此合龙：全长520.92米，主跨337米，是国内单线铁路最大跨度混凝土拱桥。

　　“这是当年红军强渡乌江的战斗遗址。”中交路建瓮马铁路八标项目生产副经理解庆雷指向脚下水域说。

　　纵横天下路，难过乌江渡。1935年1月，寒风凛冽，波涛汹涌。中央红军在江界河、回龙场、茶山关等渡口发起强渡乌江战役。

　　水流凶猛，江水刺骨。对岸守敌凿沉岸边船只，依托绝壁构筑多层碉堡，以重火力封锁江面。红军无大船，缺船工，少重装备，唯有“强渡”。