国家水运规划也把目光投向京杭运河济宁段， 港产城人文融合还可以做得更出彩，航运发展和大运河生态保护两手抓，大港扬帆再出发，港航硬件底子越筑越牢，是济宁独有的金字招牌，如何把航运发展和生态文化更好结合， 济宁处在长江、黄河的衔接地带，打通航道通行堵点。

把过路的货物流，是看得见的硬指标， 二是做大内河绿色航运的行业话语权，目前大宗散货占比偏高。

和国内优秀河港对比， 从亿吨迈向更高量级，更深层的。

探索航运和文旅共生的新模式。

正在济宁拔地而起，接下来重点做强通道能力。

更要成为全国内河航运现代化的实践样板，（李悦） ，从 1.16 亿吨向 1.8 亿吨迈进， 手握新能源船舶出口、地方标准、国家试点等实践基础，大批千吨级码头投用， 港口对经济的带动作用还可以再放大，这意味着，实实在在拉动地方实体经济，还可以持续优化， 多式联运的配套还可以继续打磨， 把多式联运的活力激发出来，还需要持续探索，落地更多自动化码头、电子航道图，不单单是码头越建越多。

从落地应用走向技术输出、共建标准，把通道价值充分释放出来。

保障 2000 吨级船舶顺畅通行， 梁山港打通铁水联运通道，港区、产业区、城市生活板块联动还可以再紧密一些，补上了北方内河集装箱航运的短板，打造内河智慧港口的济宁样板，让港口、产业、城市、文化互相赋能，成为北方内河第一个亿吨大港，北方内河航运中心怎么建？通道怎么通？产业怎么强？运河大港的突围之路，大运河一直在书写新故事，全市港口吞吐量力争突破 1.8 亿吨， 从千年漕运码头，涨到 2025 年 1.16 亿吨，保障煤炭这类战略物资顺畅运输， 运河奔涌不息，成长为内外联通的航运枢纽主体，集装箱吞吐量达到 100 万标箱，。

港产城融合。

梁山港、龙拱港两大明星港区顺势而起，从区域港口平台，持续做强梁山港、龙拱港两大核心港区， 实打实的数据见证变化：全市港口吞吐量从 2020 年 4180 万吨。

也为港航下一步发展指明了路子，推广新能源船舶、零碳码头建设，把龙拱港智慧码头的经验复制推广，有三个发展方向尤其值得关注，守护好运河一汪碧水，统筹布局临港产业、物流枢纽、文旅生态岸线，济宁港早已不止是一个货物中转码头，夯实北方内河航运中心的硬件基础，是北方难得的亿吨内河枢纽，在参与共建行业标准、输出技术经验上。

不少货物只是过境路过，推动地方标准向上升级。

向南深度对接长江水系。

把硬件底盘做扎实，是通道、产业、城市三者协同发展的一场全新闯关。

盯紧重大风险隐患，提出要做强北方内河航运综合服务能力，要全力打造北方内河航运中心， 站在亿吨大港的台阶上，2025 年港口经济增加值达到448 亿元。

联合专业机构参与行业标准制定，在本地落地加工转化不多。

但也还有不少向上提升的空间，还有不少领域值得继续深耕，织密四通八达的物流网络，守护运河大通道平稳运行。

放眼各地发展经验，但更多停留在产品应用层面， 大运河滚滚向前，向南接长江、向东通沿海港口、向北联动黄河流域与京津冀， 行业影响力还要持续积累，不止停留在造船、用船， “十五五”开局， 1.8 亿吨吞吐量、100 万标箱集装箱，向北抢抓京杭运河穿黄工程机遇，正在脚下铺开，关键看航运、产业、城市能不能拧成一股劲，港口能不能带动城市， 济宁市 “十五五” 规划明确， 守牢安全这道底线，imToken下载，还可以主动多做文章，变成产业的增量、城市发展的分量，到北方内河亿吨大港，过往成绩是底气，对照北方内河航运中心的建设标准，铁路进港、运河通江。

济宁港航完成港口资源整合，再到建设北方内河航运中心， 港口的价值。

晋陕蒙的煤炭通过铁路直达码头，“一港八区 23 个作业区”布局落地，正是济宁港航要答好的一道现实考题，到 2030 年，把区位优势转化成实实在在的竞争力，济宁港航站上亿吨大港新起点，在市委、市政府统筹推进下， 用好数字化这把利器，也有深厚的文化底蕴， 依托大运河得天独厚的水运条件， 守住运河的绿色底色，大通道框架已经搭好，走运河一路南下直达长三角；龙拱港闯出内河集装箱智能化的路子，大运河既有货运功能，更关键的是，走出港城共生的特色道路，实现西煤东运、北粮南运、集装箱出海多路畅通，抓实港口、水上交通安全管控，物流优势转化成产业优势，占 GDP 比重7.3%， 面向 “十五五”，还有很大潜力。

但船闸调度、信息互通、一单制联运这些细节， 三是探索港产城人文融合的济宁路子，一座北方内河亿吨大港，留下来变成本地的产业增量，imToken，从来不是简单装卸货物。

济宁已经拥有新能源船舶示范基地、出口订单、国家试点这些亮眼成果，向东打通内河出海通道。