秋日的华北平原，五谷正归仓，G3935次复兴号动车组列车平稳掠过。

9月28日，雄商高铁开通运营。作为国家“八纵八横”高铁网京港台通道的关键组成部分，这条全长552公里的高速通道，串联起雄安、衡水、聊城、菏泽、商丘五大铁路枢纽，补上了京沪、京广高铁之间的路网缺口。

“火车一响，黄金万两”。雄商高铁通车后，京津冀、山东半岛、中原三大城市群之间的时空距离被拉近，各类生产要素将加速流转，高铁红利将实实在在惠及沿线9000万百姓。

山东高铁网的关键一纵

登上雄商高铁首发列车，车厢里满是走亲访友、外出工作的旅客，其中也不乏来体验的铁路迷。

“以前去北京，要么绕道济南，要么转道郑州，路上折腾大半天。现在坐高铁，2个小时左右就能到。”聊城市民老薛的话，道出了鲁西百姓的心声。

雄商高铁设计最高时速350公里，通车后，聊城、菏泽跨入北京2小时交通圈；临清、阳谷、梁山、郓城、曹县等多个县域，也实现北京半日往返。

山东省交通运输与区域发展研究中心副主任王宝义认为，雄商高铁的开通重塑了区域交通格局，鲁西地区从省际边缘迈向枢纽中心、从交通末梢变为区位前沿。

长期以来，山东高铁网呈现“东密西疏”和“横强纵弱”的格局，鲁西缺少一条贯通南北的高铁，一直是全省综合交通的一块短板。而雄商高铁补齐了山东高铁网关键的纵向通道。

“雄商高铁开通，山东再添一条南北高铁通道，强化了山东与京津冀、长三角地区的联系，也通过商丘接入全国高铁网，进一步增强了与中原城市群、粤港澳大湾区、成渝等方向的联通。”省交通运输厅负责同志表示。

此外，雄商高铁开通还会给已开通30年的京九铁路带来改变。

雄商高铁开通后，京九铁路普速客车开行数量将逐步压缩，宝贵的通过能力将用于货运。“这实则是新旧铁路功能的重构，是高速铁路与普速铁路功能互补、协调发展的结构性安排。”中国铁路设计集团有限公司雄商高铁经济运量负责人王婉莹解释，雄商高铁主要承担中长途快速客流及城际客流，京九铁路在满足货运需求的前提下将兼顾沿线地区普速客流。

还有5条在建高铁加快建设

“以前，从菏泽出发去京津冀对接客户，最头疼的是中转费时。现在，高铁直达，通勤成本大降，公司已将京津冀列为重点市场，还要借高铁加强与北京高校产学研合作。”雄商高铁开通后，山东康沃控股有限公司办公室主任薛维波对未来发展充满期待。

雄商高铁开通后，客流、物流等集聚更加便利，为沿线地区经济发展带来机遇。

“从设计初衷来看，雄商高铁将使鲁西地区承接京津冀产业转移的区位条件发生根本性改变，土地、人力成本优势与高铁时效优势叠加，将助推鲁西产业结构优化。”中国铁路设计集团有限公司雄商高铁项目副总工程师孙晓永分析。

雄商高铁还将带来文旅流量，水浒文化、运河文化、牡丹文化借助高铁进入京津冀周末游消费圈。“运河钞关，是临清最珍贵的历史名片，过去由于交通不便，外地游客鲜至。如今京津冀、中原、长三角游客能通过雄商高铁快速直达，客源范围大大扩展。”临清市博物馆党支部书记魏辉说。

“在现代区域联系中，人们更关注时间距离而非空间距离。”山东财经大学中国经济研究院教授、山东齐鲁普惠金融研究院院长董彦岭认为，雄商高铁不仅激活了鲁西的发展活力，更让山东的高铁网络布局更趋均衡，全省经济发展的纵深空间，由此进一步打开。

近年来，山东把推动高铁成环成网作为交通强国山东示范区建设重要内容。当前，山东还有济滨、津潍、济枣、潍宿高铁和青岛连接线等5条在建高铁正在加快建设，在建里程达到1070余公里。济滨高铁于今年底通车后，全省高铁里程将突破3500公里；津潍高铁将于2027年通车；济枣、潍宿高铁及青岛连接线将于2028年通车。

除了在建线路，规划层面也有新动作。今年，莱临高铁已纳入国家“十五五”交通规划，建成后，将结束济莱高铁南端“断头”的局面。这条线路的规划落地，意味着山东高铁网络开始向鲁中腹地这一长期“路网空白”地带延伸。（万兵兵 陈景郁 范 薇）