雪域高原的牧民网购家电也能包邮到家，天山南北的农产品通过铁路干线运往全国，近年来我国现代物流运行体系不断健全，物流效率稳步提升。物流降本增效的每一步，都关乎经济社会高质量发展的成色。

　　降低全社会物流成本，本质上是在提高国民经济循环效率

　　习近平总书记强调，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。

　　降低全社会物流成本，是提高经济运行效率的重要举措，更是畅通国民经济循环的战略任务。从社会再生产看，生产、分配、流通、消费环环相扣，流通是联接生产与消费的中间环节，流通效率决定社会再生产的运行效率。物流成本降下来，相当于为实体经济“挤”出利润、为国民经济循环“疏”通关键环节，本质上是在提高国民经济循环效率、提升全要素生产率。

　　对我国这样一个拥有14亿多人口、140多万亿元经济总量的超大规模经济体来说，社会物流总费用与GDP的比率每降0.1个百分点，就意味着超过千亿元的节约。降本不是简单降运输价格，不是压缩物流企业合理利润、影响从业人员收入，而是要依靠织网络、调结构、促改革提升物流全链条效率。

　　物流效率提升成效持续显现

　　在各方面共同努力下，物流效率提升成效持续显现。

　　一条比率曲线逐步下行。2025年，社会物流总费用与GDP的比率降至13.9%，首次低于14%，创有统计以来最好水平，较“十三五”末下降0.8个百分点。今年上半年，这一比率保持在13.9%，比一季度和上年同期均回落0.1个百分点。

　　“硬建设”和“软联通”进一步完善。“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建成率超过90%，较大人口规模自然村组通硬化路达到95%。181个国家物流枢纽、105个国家骨干冷链物流基地已覆盖全国各省区市，规模以上物流园区超过2700家。2025年11月，物流数据开放互联实施方案印发，首张物流公共数据共享开放清单发布。今年5月，多式联运攻坚行动启动，力争用5年左右时间推动1000个左右主要货运节点提升多式联运功能。今年前8个月，国家铁路集装箱铁水联运量增长8.6%、铁公联运量增长65.5%。

　　居民生活、企业生产、经济运行得到有力保障。更便捷的物流服务促进提高居民生活质量。2025年快递服务全程平均时限缩短至51.22小时，同比减少2.66小时，我国建成世界规模最大、受益人数最多的寄递网络，村级寄递物流综合服务站覆盖八成建制村。更高效的供应链服务促进推动企业转型升级。今年上半年高技术制造业、数字产品制造业物流总额分别增长13.3%、12.3%。更稳定的资源供应支撑国民经济平稳运行。“西煤东运”“北煤南运”“北粮南运”主通道高效运转，今年前8个月国家铁路发送煤炭13.89亿吨，其中电煤9.28亿吨，直供电厂存煤保持较高水平；国家铁路粮食、化工、纺织品类货物运量同比分别增长9.9%、5.5%、21.7%。

　　数智绿色、安全韧性引领行业向新向优发展。数智化、绿色化从来不是物流的“附加成本”，而是同时产出效率与韧性的双重“红利”。在高频运输场景，新能源重卡的全生命周期成本已低于传统燃油重卡，正在加速推广。开放通道正从“运货的线”升级为“组织产业的网”。今年前8个月，中欧班列开行14842列，同比增长15.9%，10年累计开行突破13万列，通达欧洲26个国家236个城市；上半年国际航线货邮运输量232万吨，同比增长13.9%；集装箱班轮航线已连接100多个国家和地区，港口货物吞吐量、集装箱吞吐量连续多年位居世界第一。

　　未来5年物流降本增效的空间依然巨大

　　未来5年，中国物流降本增效的空间依然巨大。“十五五”规划纲要对完善国家物流枢纽网络、推进“一单制”“一箱制”和铁水联运作出部署。今年8月，经国务院同意，国家发展改革委、交通运输部联合印发《物流网建设实施方案》。

　　放眼未来，物流正呈现三个趋势性转变：设施从单点高效到全网畅联，模式从要素驱动到创新驱动，目标从效率优先到效率与韧性并重。降本增效的空间正从“设施布局”转向“组织创新”，这是发展方式转变在物流领域的投影。

　　“十五五”时期是现代物流创新发展的关键窗口期，《物流网建设实施方案》明确提出，到2030年社会物流总费用与GDP的比率降至13.1%，较“十四五”末下降0.8个百分点，将有效推动“枢纽与产业紧密协同、通道与网络内外联通、设施与装备绿色智能、规则与信息全域互通”。